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針對于車載攝像頭這一市場，觀察君從供應(yīng)鏈處獲悉，國內(nèi)車載攝像頭相關(guān)廠商主要集中在后裝市場，進入前裝市場的廠商還屈指可數(shù)。

　　一位攝像頭商直言，深圳車載后裝的車載攝像頭廠商一抓一大把，但是前裝市場卻并非如此，由于車載攝像頭對于穩(wěn)定性及規(guī)格的特殊要求，因此對模組和封裝要求較高，現(xiàn)階段能夠順利進入車載攝像頭前裝市場的企業(yè)較少。

　　不過，即使如此，但汽車概念股市場卻非常火熱，而這也足以見得二級市場對車載市場的看好。

　　巨變的車載產(chǎn)業(yè)

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨較大的改變，汽車總體銷量下滑，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能減排等成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢，整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)競爭不斷加劇，技術(shù)革新的頻率不斷加快。

　　同時，傳統(tǒng)整車廠積極與互聯(lián)網(wǎng)巨頭互相合作，跨界融合趨勢較為明顯。近期，長安汽車與華為、寧德時代宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。

　　據(jù)新消息顯示，華為決定重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任，這也意味著，余承東正式接管汽車業(yè)務(wù)。

　　而這或許僅是車載產(chǎn)業(yè)巨變前的一個縮影，其實，除了跨界融合外，傳統(tǒng)整車廠自身也積極發(fā)力軟件領(lǐng)域的布局，不在單純依賴供應(yīng)商，如大眾收購Diconium等軟件開發(fā)商，并組建自身軟件業(yè)務(wù)部門。

　　主要玩家也不斷外延業(yè)務(wù)邊界，算法、芯片等Tier2呈現(xiàn)向Tier1進階趨勢，整車廠則逐步將前端供應(yīng)鏈納入自身業(yè)務(wù)范疇。

　　標(biāo)簽：車載鏡頭